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TER
L'essentiel du TER
- 28 comités de ligne se réunissent 2 à 3 fois par an,
- 2 150 km de voies ferrées,
- 255 gares et 505 points d'arrêts routiers,
- 135 000 déplacements journaliers,
- + 10 à 12 % de fréquentation annuelle.
multitud.org : en 1 clic, votre itinéraire en transports en communs (bus, tram, TER...) sur la grande région lyonnaise.
Grands travaux nocturnes sur la ligne Lyon-Grenoble et Chambéry
Un important chantier de renouvellement des voies se déroule depuis le 4 mars entre Lyon et Saint-André-le-Gaz, sur la ligne qui dessert Grenoble et Chambéry. La circulation des trains est perturbée.
Réseau Ferré de France a attaqué début mars un gros chantier pour renouveler complètement la voie entre Lyon et Saint-André-le-Gaz en Isère. Objectif : remettre à neuf 57 kilomètres de voies qui ont, pour certains tronçons, plus de 60 ans de fonctionnement.
Chaque nuit, du lundi soir au samedi matin, de 22h00 à 5h00, jusqu’à la fin du mois de juin plusieurs centaines de personnes travailleront sur ce chantier d'un montant de 73 millions d'euros. Les travaux sont réalisés grâce à un train usine qui dépose et remplace ballast, traverses et rails.
Les voies sont ensuite rendues à la circulation des trains au petit matin mais avec des limitations de vitesse. Or l’axe Lyon / Saint-André-le-Gaz est le plus fréquenté de la région Rhône-Alpes avec 30 000 voyages par jour et 230 trains quotidiens ralliant Lyon à Grenoble et Chambéry. En 2012 la SNCF et RFF ont présenté ce chantier aux représentants des voyageurs en comité de ligne. Les horaires des trains sont adaptés en cinq phases. Certains trains sont supprimés et remplacés par une desserte en autocar.
Le tram-train jusqu’à Brignais
Sur deux tronçons en direction de Sain-Bel et Brignais, les trams-trains desservent 24 haltes depuis la gare de Saint-Paul ou de Gorge-de-Loup à Vaise, ralliant Lyon en moins d’une demi-heure aux heures de pointe. Grâce à l’achèvement des travaux du « shunt » de Tassin, les trains ne sont plus obligés de manœuvrer et desservent directement le centre de Lyon. Gain de temps mais aussi confort : les rames sont climatisées, accessibles aux personnes à mobilité réduite, équipées de porte-bagages et porte-vélos.
En savoir plus : Carte du projet ferroviaire de l'ouest lyonnais (jpg - 150Ko)
L’empreinte écologique du TER
Cette empreinte écologique permet d’avoir une connaissance précise de la part réelle du TER (trains et autocars) dans les émissions de gaz à effet de serre (GES) des transports de voyageurs sur notre territoire. La Région Rhône-Alpes a mesuré ces émissions en calculant 3 bilans :
- Le bilan des émissions de gaz à effet de serre
- Le bilan d’efficacité énergétique
- Le bilan des émissions des polluants atmosphériques locaux
En définitive, pour le secteur des transports, l’effort majeur pour réduire les émissions de GES est celui du report modal de la voiture vers le ferroviaire. Le ferroviaire est en effet très peu générateur de GES. Il représente seulement 0.75 % des émissions de GES du transport en Rhône-Alpes.
En savoir plus : Bilan Carbone TER
© RRA - Région Rhône-Alpes
