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Lyon-Turin
Grandes phases des travaux de la ligne Lyon-Turin
2002
travaux de reconnaissance portant sur le creusement des descenderies et galeries de reconnaissance.
Août 2007
1 610 m creusés sur 2 280 m pour la descenderie de Saint-Martin-la-Porte.
3845 m creusés sur 4 000 pour la descenderie de Modane - Villarodin-Bourget.
1 123 m creusés sur 2 572 pour la descenderie de La Praz.
2011
engagement de la première phase des travaux.
2013
engagement de la deuxième phase des travaux.
2020
prévision de la mise en service.
Transalpine Lyon-Turin : anticiper la croissance du trafic
Idéalement situé au cœur de l'Europe, Rhône-Alpes est un carrefour important pour le transport de marchandises qui voit passer jusqu'à 4 000 camions par jour dans les vallées de la Maurienne. Le développement économique ne peut que faire augmenter ce chiffre. Pour anticiper cette croissance et ses conséquences sur l'environnement, la Région s'est investie dans le projet de liaison ferroviaire à Grande Vitesse Lyon-Turin.
Le projet, c'est plus de 200 km de lignes à grande vitesse traversant les Alpes pour transporter, à terme, 40 millions de tonnes de marchandises par an. Près de 7 millions de voyageurs profiteront eux aussi de la future Transalpine. Un projet transfrontalier qui boostera l'espace économique entre Rhône-Alpes et le Piémont. Et bien au-delà puisque cette liaison représente un maillon clé pour relier, à terme, Lisbonne à Kiev.
Des travaux d'envergure
Le tracé du projet Lyon-Turin comporte une section française, de Lyon à Saint-Jean-de-Maurienne, une partie franco-italienne de Saint-Jean-de-Maurienne à Bruzolo et une section italienne, de Bruzolo à Turin. Le cœur du projet est la partie franco-italienne avec deux tunnels : l'un de 53 km entre Saint-Jean-de-Maurienne et Venaus et l'autre de 12 km entre Venaus et Bruzolo. Des travaux de reconnaissance avec le creusement de descenderies ont été lancés. Ces dernières sont des galeries permettant de rejoindre, à travers la montagne, le niveau du futur tunnel de 53 km, creusé entre 570 et 750 mètres au-dessus du niveau de la mer.
Enfin, et pour conforter le maillage du réseau ferroviaire, la LGV Lyon-Turin sera raccordée au CFAL ainsi qu'à la nouvelle ligne du TGV Rhin-Rhône.
Le 10 juillet dernier, visite de Mathias RUETE, Directeur général des transports et de l'énergie (DG TREN) de l'Union Européenne.
Afin de le sensibiliser à nouveau aux enjeux du Lyon-Turin, le Premier Vice-président du Conseil régional Rhône-Alpes délégué aux transports, déplacements et infrastructures a emmené Mathias RUETE à St Martin la Porte pour lui faire visiter la descenderie en présence de Patrice Raulin, Président de Lyon-Turin Ferroviaire (LTF), de l'ancien Préfet Jean-Pierre Lacroix, Président délégué de la Transalpine et de Bruno Lacroix, Président du CESR
A cette occasion, Monsieur RUETE a pu constater que les quelques 700 M€ déjà investis dans ces travaux de reconnaissance, préalables au percement du tunnel international, sont la preuve concrète que le Lyon-Turin est déjà aujourd'hui une réalité. Mathias RUETE a confirmé le caractère essentiel et prioritaire de ce projet pour la Commission européenne. Il a souhaité que les évolutions positives récentes en France et en Italie permettent d'utiliser au mieux les 672 M€ de subvention que l'Union européenne s'est engagée à apporter d'ici 2013.
© RRA - Région Rhône-Alpes
