Des trains plus modernes grâce à la Région

La Région, en tant qu'autorité organisatrice des transports collectifs d'intérêt régional, est chargée, depuis le 1^er janvier 2002, de l'organisation des services ferroviaires régionaux de voyageurs. Elle investit afin d'améliorer le service public régional et, dans ce cadre, elle doit adapter, en volume et en confort, le parc de matériel ferroviaire affecté à la réalisation des dessertes TER en Rhône-Alpes. Ainsi, depuis 1997, la Région a engagé près de 1 200 M€ de commandes, afin de renouveler les rames les plus vétustes.

Parmi les matériels neufs acquis, fin 2008, la Région comptera déjà :

• 50 autorails X 73500 (80 places)
• 15 automoteurs X 72500 (225 places)
• 16 rames bi-caisses à deux niveaux de la 1^ère génération (220 places)
• 46rames tri-caisses à deux niveaux nouvelle génération (330 places)
• 49 AGC (automoteurs grande capacité) de 160 à 220 places ont été livrés depuis 2004 (tous modèles confondus). 55 seront livrés en 2008 et 2009. Les 28 AGC bi-modes bi-courants seront livrés en 2009 et 2010.
• 6 Z-Mont-Blanc pour équiper la ligne St Gervais - Chamonix - Vallorcine - Martigny

En complément et afin de prolonger leur durée de vie, la Région procède à des rénovations de matériels (Corail, RRR, Automoteurs X4630, rames Z2....)

Le nouveau programme adopté le 25 janvier 2006 par l'assemblée régionale s'inscrit dans un contexte marqué par de fortes augmentations de la fréquentation (+30 % entre 2004 et 2007), et par la mise en œuvre programmée d'importants projets de développement d'ici 2010-2012. Selon l'hypothèse d'une poursuite de la tendance observée ces dernières années, la fréquentation pourrait alors augmenter de plus de 50%. Afin de répondre à cette demande supplémentaire, la Région a décidé d'augmenter la capacité de son parc de matériel de 26%. Fin 2008, le parc de matériel est à 60 % neuf ou rénové et dès 2010, il sera totalement neuf ou rénové, grâce à ce nouvel effort de la Région.

Afin d'acquérir des tram-trains répondant à ses exigences, la Région a initié une démarche de mutualisation des commandes en lien avec les autres Régions françaises. Cette démarche a abouti à la passation, par la SNCF, d'un marché de 200 rames, dont 31 rames en tranche ferme pour les Régions Rhône Alpes et Pays de la Loire. La Région a donc décidé l'acquisition de 24 tramways périurbains DUALIS d'Alstom nécessaires notamment au projet de l'ouest lyonnais pour un coût de 83.8 M€ .

Afin de ne pas augmenter la fiscalité des Rhônalpins, la Région doit trouver un montage technico-financier innovant, qui n'alourdisse pas sa dette et lui permette de moderniser ses trains: le crédit-bail dont le principe est que la banque achète le matériel ferroviaire et le loue à la Région Rhône-Alpes qui s'acquittera durant 38 ans (durée de vie estimée d'un train) d'un loyer. La Région devient propriétaire des rames à l'issue du contrat ou dès la vingtième année du contrat. La Région a signé un 1er contrat avec TERRAE (société Caisse d'Epargne) pour un peu plus de 340 M€. Un second le sera avec DEXIA pour 170 M€.
Par rapport à une subvention d'investissement, ces opérations permettent un gain actualisé pour la Région de l'ordre de 37 M€ pour plus de 500 M€ de commandes.

Le tram-train 

En avril 2009, une délégation d'élus régionaux rhônalpins emmenée par le premier vice-président du Conseil régional en charge des transports, s'est rendue à l'usine Alstom de Valenciennes pour découvrir le premier exemplaire du tram-train DUALIS. L'ensemble des 24 rames sera livré en 2011 et irriguera progressivement les trois lignes de l'Ouest lyonnais vers L'Arbresle-Sain Bel, Brignais et Lozanne.

Chaque rame, de 100 places assises et 160 places debout, est composée de 4 voitures larges, lumineuses et climatisées. Elles offrent une circulation facile, avec des portes d'accès vitrées qui s'ouvrent sur une vaste plate-forme d'accueil avec un espace facilement accessible aux poussettes ou aux bagages. Avec son plancher bas intégral, ses palettes rétractables combles-lacunes et ses espaces réservés à proximité des portes, le tram-train a été étudié pour faciliter les déplacements de tous, notamment les personnes à mobilité réduite. Le nombre et la répartition des sièges s'adaptent à tous les trajets, périurbains comme urbains : lieux pour s'isoler, espaces pour travailler et optimiser son temps de transport (avec Wifi intégré), plate-forme où l'on peut se tenir debout entre deux arrêts...
Silencieux, performant et respectueux de l'environnement, le tram-train possède toutes les qualités attendues pour des services régionaux modernes dans l'Ouest lyonnais.